Nicolas Texier
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  • Aller de l’avant !

    Spindrift 2 a finalement rejoint son port d’attache ce dimanche soir suite au démâtage survenu au large de Brest le 15 janvier dernier. Les conditions météo extrêmes survenues ces derniers jours ont non seulement

    1 février 2018 • Records, Trophée Jules Verne • Vues: 1286

  • Démâtage de Spindrift 2

    Autour de 16H00, aujourd’hui lundi 15 janvier 2018, le maxi trimaran Spindrift 2 a démâté entre la pointe de Saint Mathieu et Camaret. Il se dirigeait alors vers la ligne de départ du Trophée Jules Verne. Au moment du

    15 janvier 2018 • Records, Trophée Jules Verne • Vues: 1561

  • Départ ce lundi pour Spindrift Racing

    Yann Guichard et ses hommes sont à poste à Brest depuis dimanche soir pour s’élancer sur le Trophée Jules Verne : même si la fenêtre météo est correcte sans être idéale, après deux mois de stand-by, Spindrift racing

    15 janvier 2018 • Records, Trophée Jules Verne • Vues: 1200

  • Faux départ pour Spindrift Racing

    Yann Guichard a décidé de revenir à Brest suite à la réception des derniers fichiers météo de 20h00. La fenêtre météorologique qui a incité Yann Guichard et ses onze hommes à partir de la marina du Château ce lundi

    9 janvier 2018 • Records, Trophée Jules Verne • Vues: 1372

  • Code Vert. Départ imminent pour Spindrift…

    Après un long stand-by dû à un Atlantique Nord très mouvementé, Spindrift 2 a prévu de s’élancer sur le record du tour du monde en équipage, le Trophée Jules Verne, dès ce soir. L’équipe a donc rejoint Brest

    8 janvier 2018 • Records, Trophée Jules Verne • Vues: 2160

  • Spindrift sur le podium du World Match Racing Tour

    C’est sur une belle 3e place que l’équipe Spindrift racing termine cette saison 2017 du World Match Racing Tour. Après un début de parcours prometteur sur ce dernier événement, en troisième place du groupe 1 lors des

    31 octobre 2017 • Match Racing, World Match Racing Tour • Vues: 3863

  • Nouvelle tentative pour Spindrift

    Le maxi trimaran Spindrift 2 va débuter son stand-by en vue d’une deuxième tentative autour du monde dès le 6 novembre : Yann Guichard partira avec ses fidèles équipiers sur un bateau qui a été optimisé depuis la

    26 octobre 2017 • Records, Trophée Jules Verne • Vues: 2029

  • Spindrift Racing fait sa rentrée

    L’été de Spindrift racing a été actif ! En parallèle des entraînements au large à bord du maxi trimaran Spindrift 2 en juillet, le team et ses « match racers » ont également disputé en Suède puis en Russie deux

    8 septembre 2017 • GC32, GC32 Racing Tour, Monotypie, Records, Trophée Jules Verne • Vues: 1889

  • Spindrift for Schools, prêt pour une nouvelle aventure ?

    Depuis la création de Spindrift racing, Dona Bertarelli et Yann Guichard ont à coeur de partager et transmettre aux jeunes générations leurs passions pour la voile, les océans et le goût de l’aventure. Le programme

    7 septembre 2017 • Divers, Education, Records, Trophée Jules Verne • Vues: 1579

  • Cette année, Spindrift racing a trois gros objectifs qui sont le World Match Racing Tour en catamaran M32, le Bol d’Or Mirabaud à bord de Ladycat et le Trophée Jules Verne avec le maxi-trimaran Spindrift 2. De nouvelles modifications ont été effectuées cet hiver pendant le chantier même si on avait déjà été loin avant. Elles se sont concentrées sur l’optimisation de la plateforme et des appendices. Au vu du nouveau temps de référence qui a pratiquement été réduit de 10%, soit un peu plus de 40 jours autour du monde, le défi va être difficile à relever mais l’équipe Spindrift racing met toutes les chances de son côté pour y parvenir. L’heure est désormais aux tests de ces nouveaux appendices et aux entraînements jusqu’à septembre afin d’être prêt et en stand-by mi-octobre.

    Quelle stratégie technique et sportive allez-vous mettre en œuvre ces prochains mois pour atteindre vos objectifs sur le Trophée Jules Verne ?

    La stratégie ne change pas complètement depuis l’hiver 2015 mais elle doit s’adapter au nouveau temps de référence qui est passé de 45 à moins de 41 jours. Par conséquent, il va falloir aller 10% plus vite !

    L’idée d’installer des plans porteurs sur le maxi n’était initialement pas destinée au Trophée Jules Verne mais plutôt à des records courts comme celui des 24h. Nous avons fait le choix de les mettre en place pour le Jules Verne car cela va apporter un gain de performance à certaines allures. Cette installation nécessite un gros travail de prise en main et de réglages que nous testons actuellement pendant les entraînements.

    Ensuite, nous allons certainement réduire notre effectif sur cette tentative et partir en dessous de 14.
    Mais il faut faire attention à ne pas comparer les bateaux, Spindrift 2 fait 40 mètres et IDEC Sport en fait 32. Ces 8 mètres d’écart font toute la différence par rapport à la taille du bateau et son poids qui vont imposer le nombre d’équipiers nécessaires à bord pour manœuvrer et être performants. L’objectif du team est de mener Spindrift 2 à 100% de son potentiel. Il reste un gros bateau et il faut être plus de 10 équipiers à bord pour pouvoir le manœuvrer.

    Quelle sera votre stratégie pendant la course ?

    La stratégie de course sera un des éléments essentiels à la réussite du record. On souhaite dans un premier temps se mettre en stand-by relativement tôt au mois d’octobre pour être prêts à saisir les bonnes fenêtres météo de l’hiver. Nous sommes conscients que pour y parvenir il faudra surement faire plusieurs départs. Grâce aux fichiers météo, on arrive à avoir une visibilité assez claire à 7/8 jours et à détecter la tendance à 10 jours. Alors au bout de 4/5 jours à l’équateur, on peut se rendre compte si la météo au cap de Bonne Espérance et à l’entrée de l’ocean Indien est peu propice à aller chercher le record. Dans ces conditions, on sera amenés à faire demi-tour et se préparer à un nouveau départ.

    Les temps de référence de Francis Joyon à chaque cap représentent des repères pour notre course. Par exemple, il faudra être en avance au cap de Bonne Espérance par rapport au temps de l’équipage d’IDEC Sport puisqu’il a fait une traversée de l’océan Indien extraordinaire et imbattable.

    A bord, le rythme sera également impacté. Il faudra pousser le bateau et les marins dans leurs retranchements pour ce long sprint. Il faudra trouver le bon équilibre entre la performance, la puissance de la machine, l’investissement des marins, la prise de risques tout en s’assurant de conserver le bateau en parfait état tout au long du parcours pour l’utiliser au maximum de son potentiel.

    En tant que skipper, cela va-t-il changer la manière de gérer l’équipe à bord ?

    Cela ne changera pas complètement la façon de manager mais cela va modifier le rythme que je vais imposer à l’équipe. Il sera plus intense car nous serons moins nombreux à bord et certainement plus éprouvant physiquement et mentalement car les vitesses seront plus élevées.

    Une question importante qui aura des incidences sur la montre se posera dans le Sud, celle de se rapprocher des glaces pour raccourcir le parcours, si la météo le permet ou est propice. Ainsi, on pourrait gagner 1 ou 2 degrés de latitude, ce qui représente un gain considérable en distance autour de l’Antarctique. Toutefois, il faudra prendre en considération le risque de rencontrer des icebergs sur notre route.

    Ce qui est sûr c’est que le curseur est plus haut mais on se tient prêts ! Ce nouveau temps de référence va être difficile à aller chercher mais pas impossible.

    • Nouveau record, nouvelle stratégie pour Spindrift Racing •