Erwan Tabarly
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• Cette année, Spindrift racing a trois gros objectifs qui sont le World Match Racing Tour en catamaran M32, le Bol d’Or Mirabaud à bord de Ladycat et le Trophée Jules Verne avec le maxi-trimaran Spindrift 2. De nouvelles modifications ont été effectuées cet hiver pendant le chantier même si on avait déjà été loin avant. Elles se sont concentrées sur l’optimisation de la plateforme et des appendices. Au vu du nouveau temps de référence qui a pratiquement été réduit de 10%, soit un peu plus de 40 jours autour du monde, le défi va être difficile à relever mais l’équipe Spindrift racing met toutes les chances de son côté pour y parvenir. L’heure est désormais aux tests de ces nouveaux appendices et aux entraînements jusqu’à septembre afin d’être prêt et en stand-by mi-octobre.

  Quelle stratégie technique et sportive allez-vous mettre en œuvre ces prochains mois pour atteindre vos objectifs sur le Trophée Jules Verne ?

  La stratégie ne change pas complètement depuis l’hiver 2015 mais elle doit s’adapter au nouveau temps de référence qui est passé de 45 à moins de 41 jours. Par conséquent, il va falloir aller 10% plus vite !

  L’idée d’installer des plans porteurs sur le maxi n’était initialement pas destinée au Trophée Jules Verne mais plutôt à des records courts comme celui des 24h. Nous avons fait le choix de les mettre en place pour le Jules Verne car cela va apporter un gain de performance à certaines allures. Cette installation nécessite un gros travail de prise en main et de réglages que nous testons actuellement pendant les entraînements.

  Ensuite, nous allons certainement réduire notre effectif sur cette tentative et partir en dessous de 14.
  Mais il faut faire attention à ne pas comparer les bateaux, Spindrift 2 fait 40 mètres et IDEC Sport en fait 32. Ces 8 mètres d’écart font toute la différence par rapport à la taille du bateau et son poids qui vont imposer le nombre d’équipiers nécessaires à bord pour manœuvrer et être performants. L’objectif du team est de mener Spindrift 2 à 100% de son potentiel. Il reste un gros bateau et il faut être plus de 10 équipiers à bord pour pouvoir le manœuvrer.

  Quelle sera votre stratégie pendant la course ?

  La stratégie de course sera un des éléments essentiels à la réussite du record. On souhaite dans un premier temps se mettre en stand-by relativement tôt au mois d’octobre pour être prêts à saisir les bonnes fenêtres météo de l’hiver. Nous sommes conscients que pour y parvenir il faudra surement faire plusieurs départs. Grâce aux fichiers météo, on arrive à avoir une visibilité assez claire à 7/8 jours et à détecter la tendance à 10 jours. Alors au bout de 4/5 jours à l’équateur, on peut se rendre compte si la météo au cap de Bonne Espérance et à l’entrée de l’ocean Indien est peu propice à aller chercher le record. Dans ces conditions, on sera amenés à faire demi-tour et se préparer à un nouveau départ.

  Les temps de référence de Francis Joyon à chaque cap représentent des repères pour notre course. Par exemple, il faudra être en avance au cap de Bonne Espérance par rapport au temps de l’équipage d’IDEC Sport puisqu’il a fait une traversée de l’océan Indien extraordinaire et imbattable.

  A bord, le rythme sera également impacté. Il faudra pousser le bateau et les marins dans leurs retranchements pour ce long sprint. Il faudra trouver le bon équilibre entre la performance, la puissance de la machine, l’investissement des marins, la prise de risques tout en s’assurant de conserver le bateau en parfait état tout au long du parcours pour l’utiliser au maximum de son potentiel.

  En tant que skipper, cela va-t-il changer la manière de gérer l’équipe à bord ?

  Cela ne changera pas complètement la façon de manager mais cela va modifier le rythme que je vais imposer à l’équipe. Il sera plus intense car nous serons moins nombreux à bord et certainement plus éprouvant physiquement et mentalement car les vitesses seront plus élevées.

  Une question importante qui aura des incidences sur la montre se posera dans le Sud, celle de se rapprocher des glaces pour raccourcir le parcours, si la météo le permet ou est propice. Ainsi, on pourrait gagner 1 ou 2 degrés de latitude, ce qui représente un gain considérable en distance autour de l’Antarctique. Toutefois, il faudra prendre en considération le risque de rencontrer des icebergs sur notre route.

  Ce qui est sûr c’est que le curseur est plus haut mais on se tient prêts ! Ce nouveau temps de référence va être difficile à aller chercher mais pas impossible.

  • Nouveau record, nouvelle stratégie pour Spindrift Racing •

• Samedi 17 juin, à 10h retentira le coup d’envoi de la très attendue 79e édition du Bol d’Or Mirabaud, course mythique reliant Genève au Bouveret (aller-retour) sur 123 km. Parmi les 500 bateaux présents sur le Léman pour disputer la plus grande et la plus belle course en Europe en bassin fermé, Ladycat et son skipper Dona Bertarelli disputeront ensemble leur 11e Bol d’Or Mirabaud.

  Vainqueur de l’édition 2010, et première femme skipper à avoir remporté l’épreuve, l’équipe de Dona Bertarelli s’est illustrée à deux nouvelles reprises en 2014 et 2016 en inscrivant son nom au prestigieux palmarès. Cette édition a donc une saveur particulière pour le team noir et or qui défend d’une part son titre mais qui pourrait conserver définitivement le trophée s’il remportait un troisième succès en 5 ans. Mais le Bol reste une course difficile, semé d’embûches, avec des conditions qui s’annoncent musclées en raison d’une bise soutenue attendue sur le plan d’eau samedi. L’équipage de Ladycat powered by Spindrift racing devra rester concentré et à l’attaque pour réussir à tirer son épingle du jeu.

  Dans l’attente du célèbre coup de canon qui retentira dans quelques heures, Dona Bertarelli, skipper de Ladycat, nous livre ses sentiments.

  Comment avez-vous préparé cette 79e édition du Bol d’Or Mirabaud ?

  “Cette année avec Spindrift racing, nous avons choisi de ne pas participer au championnat du D35 Trophy car l’équipe est engagée sur trois objectifs sportifs majeurs qui occupent le calendrier : le Trophée Jules Verne avec Spindrift 2, le World Match Racing Tour en M32 Tour et le Bol d’Or Mirabaud avec Ladycat. Il est vrai que nous avons moins navigué que les années précédentes lorsque nous courrions avec les D35. Nous avons organisé une semaine d’entrainements et surtout disputé la Genève Rolle Genève le week-end passé. C’était l’occasion de se mesurer au reste de la flotte et de retrouver nos repères.

  Le bateau est-il prêt ?

  Nous avons réalisé un check-up complet et bien préparé le bateau cet hiver dans notre base de Saint Philibert, en Bretagne.

  L’équipage est-il prêt ?

  Notre véritable atout à Yann et moi est d’avoir un équipage talentueux que nous connaissons bien avec lequel il y a une forte cohésion. Nous naviguons avec eux sur les autres supports de l’écurie dont le maxi trimaran Spindrift 2 avec lequel nous avons fait un tour du monde ensemble l’an passé.

  Qu’est-ce qui vous plait dans le Bol d’Or Mirabaud ?

  Au-delà de courir en Suisse sur un plan d’eau magique, cette course a vraiment une âme, un caractère particulier. Après l’hiver, on voit dans tous les ports du lac des amateurs de tous âges qui préparent leur bateau. Tous sont tournés vers un seul objectif : participer au Bol d’Or. Cette course est fédératrice.
  De plus j’aime la difficulté de cette course, tout l’engagement qu’elle nécessite mentalement et physiquement. Les années se suivent mais les Bol ne se ressemblent jamais… Chaque édition regorge de surprises, de retournements de situations, de faits inattendus, de conditions météo changeantes, de courses en mode sprint ou dans des petits airs, parfois en match race avec très souvent des finishs haletants !

  Vous avez déjà remporté le Bol d’Or 3 fois, êtes-vous en quête de le remporter définitivement avec 3 victoires en 5 ans ?

  Nous ferons notre course sans nous en préoccuper. Nous savons que nous avons le potentiel pour cela et la performance sportive a toujours été au centre de nos projets. Donc remporter une nouvelle fois le Bol d’Or Mirabaud serait exceptionnel et le remporter définitivement, une belle récompense pour toute l’équipe. Cela fait des années que nous sommes présents sur cette course, que l’équipe s’investit à terre et en mer avec passion. Nous savons tout le travail que cela nécessite d’avoir un bateau prêt et une équipe compétitive. Nous allons donner le maximum sur cette course mais nous restons lucides car nous avons conscience de toute sa difficulté.

  Vos meilleurs souvenirs des éditions du Bol d’Or ?

  Trois ans après avoir débuté la compétition et pour la première fois à la barre, je remportais mon premier Bol d’Or devant des grands noms de la voile. Je garde donc une très grande émotion et un souvenir de grande satisfaction personnelle et sportive. L’édition de 2014 a été incroyable et sous tension ; le vent soufflait à près de 25 nœuds pour cet aller-retour express du Léman. Nous avons passé la ligne en première position en 5 heures et 38 minutes, second temps record de toute l’histoire du Bol d’Or Mirabaud. Forcément mes souvenirs les plus forts sont liés aux éditions remportées car la course est tellement difficile que chaque victoire est magistrale. Mais je me rappelle aussi du record de lenteur de 2009, lorsque Ladycat avait bouclé la course en presque 24 heures.

  Quels sont les obstacles sur le parcours du Bol d’Or Mirabaud?

  Au Bol d’Or Mirabaud on ne navigue pas uniquement contre les autres D35 mais aussi contre d’autres multicoques et près de 500 participants. Ceci est déjà un premier obstacle de taille. Donc prendre un bon départ est essentiel dans cette course. Ensuite il y a une bouée de dégagement à laisser à tribord au large de Versoix. Au Bouveret, les cartes sont souvent redistribuées par manque de vent dans cette zone et c’est un nouveau départ de course, même si cette fois c’est plutôt du vent fort qui est attendu. A la sortie du Bouveret, au retour sur Genève, il faut savoir négocier la transition de vent dans le haut lac. Ensuite c’est un sprint jusque dans le petit lac où là aussi les cartes peuvent être redistribuées selon l’heure d’arrivée, les vents thermiques ou des systèmes orageux. Beaucoup de revirements de situations se sont passés à quelques milles de l’arrivée. Pour cette 79e edition, au vue de la bise annoncée, le record absolu du Bol d’Or Mirabaud sera peut être battu”.

  • Lady Cat défendra son titre sur le Bol d’Or 2017 •

• Vainqueur du Vendée Globe 2016/2017, Armel Le Cléac’h a, comme tous les grands marins français, fait ses classes sur la Solitaire du Figaro. Une épreuve particulièrement exigeante, qu’il a inscrite à son palmarès à deux reprises, en 2003 puis en 2010. A l’heure où se profilent des projets toujours plus ambitieux, à la barre de son nouveau maxi-trimaran, il n’oublie pas cette course légendaire qui l’a formé. Il ne cache pas non plus son envie d’y retourner !

  La Solitaire du Figaro est-elle vraiment une épreuve à part, et pourquoi ?

  C’est une course qui, dans son format, est assez unique avec quatre étapes au temps, dans lesquelles on n’a pas le droit à l’erreur pour faire un bon résultat. Or, c’est très difficile, car on peut signer trois belles étapes, et tout perdre sur la dernière. Et en même temps, c’est cette difficulté qui fait son charme et sa singularité. Moi, j’en ai fait une dizaine, et ça a été une super expérience ! On y apprend à gérer son sommeil, à manœuvrer tout seul, à se dépasser mentalement et physiquement. On y vit de très bons moments, comme de très difficiles. On s’y confronte aux meilleurs sur des bateaux identiques, où seul le marin fait la différence. C’est la meilleure école de la Course au Large en Solitaire.

  Quel est le votre meilleur souvenir sur cette épreuve ?

  Il y en a en pas mal ! Mais si je devais n’en retenir qu’un, je dirais la victoire en 2010. Je suis allé la chercher en remportant trois des quatres étapes cette année là ! Quand on atteint un tel niveau, ça fait plaisir, surtout lorsque l’on sait tout l’engagement, et toute la préparation qu’il faut pour être au départ de cette épreuve. Je m’étais éloigné du circuit pour me consacrer au Vendée Globe 2008/2009 et revenir à ce niveau d’excellence et gagner, c’était super !

  Quel est votre regard sur les forces en présence pour l’édition 2017 ?

  Cette édition sera très intéressante, car Yann et Jérémie, qui creusaient l’écart depuis quelques années, font leur grands retour après le Vendée Globe. Or, les autres ne les ont pas attendus. Ils ont progressé, travaillé et j’ai hâte de voir ce que ça va donner, sur cette course où l’expérience compte. Je pense qu’il y aura un jeu très ouvert au départ ! Je vais suivre cela avec l’envie de revenir un jour sur cette course qui m’a beaucoup appris. J’y ai vécu de grands moments !

  • La Solitaire vue par Armel Le Cléac’h •

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  Le classement général provisoire après trois épreuves

  11 mai 2017 • Divers, Figaro 2, Generali Solo, La Solitaire du Figaro, Monotypie, Tour de Bretagne • Vues: 365

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  Portes ouvertes chez Spindrift Racing

  10 mai 2017 • D35 Trophy, Décision 35, GC32, GC32 Racing Tour, Monotypie, Records, Trophée Jules Verne • Vues: 600

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  L’assemble générale IMOCA confirme le choix des foils

  1 mai 2017 • 2015, 2016-17, Course au Large, IMOCA, Transat Jacques Vabre, Vendée Globe • Vues: 147

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  La Transat AG2R prend un nouveau départ en 2018

  22 avril 2017 • Figaro 2, Monotypie, Transat AG2R • Vues: 1171

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• Passé par la Reine des Solitaires entre 2008 et 2010, avant de remporter le Vendée Globe et la Route du Rhum en Imoca, puis de courir dans la catégorie des ULTIM où François Gabart a continué à étoffer son palmarès. Il nous livre son regard sur La Solitaire URGO le Figaro. Une épreuve incontournable, pour devenir un grand marin de la Course au Large.

  La Solitaire URGO le Figaro est-elle vraiment une épreuve à part, et pourquoi ?

  Oui, car c’est la seule course au large en solitaire et en monotype, qui se joue par étapes et s’étale sur un mois. Son format atypique permet vraiment de faire la différence entre des marins seuls sur un bateau. Elle est également unique en son genre pour sa longévité, car elle existe depuis près de 50 ans, et si les français sont aussi bons en solo, c’est en partie grâce à cette course, qui a permis à plein de marins d’apprendre et de progresser. Pour moi, c’était une marche incontournable pour passer du dériveur et de l’olympisme au milieu professionnel de la Course au Large. C’était mon premier rêve dans ce domaine.

  Quel est votre meilleur souvenir ?

  J’ai envie de dire la première et la dernière étape. Pour la première, je ne savais pas trop où j’allais, mais j’étais dans cette espèce d’énergie hyper positive du bizuth, qui est à la fois emerveillé, intrigué, et excité à l’idée de ce qui l’attend. Et puis, la toute dernière, c’était en 2010 pour ma troisième Solitaire. Juste avant l’arrivée à Cherbourg, j’étais entre les îles anglo-normandes et c’était très serré, avec pas mal de courants, et jusqu’au dernier moment, tout était possible dans le bon comme dans le mauvais. Et au final, j’ai réussi à passer, et sur le dernier bord entre le Raz Blanchard et Cherbourg, je savais que j’étais sur le podium, deuxième derrière Armel. C’était vraiment chouette !

  Quel est votre regard sur l’édition 2017 ?

  Ca va être intéressant, car il y a eu un résultat exceptionnel l’an dernier au sein de l’équipe Macif, avec les première et deuxième places. Cette année, Charlie Dalin (Skipper Macif 2015) a remporté les deux premières courses de la saison, il est sans ambiguïté l’un des favoris, si ce n’est le grand favori. Mais il va avoir la chance de se confronter à Yann Eliès et Jérémie Beyou, qui ont dominé la Solitaire ces dernières années, et qui n’étaient pas là à cause du Vendée Globe en 2016. Je pense qu’il va y avoir un beau match entre cette équipe Macif et les anciens vainqueurs que sont Yann, Jérémie ou encore Nicolas Lunven.

  • La Solitaire vue par François Gabart •

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  Place à la compétition pour Spindrift Racing

  18 mars 2017 • Match Racing, World Match Racing Tour • Vues: 797

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  En route pour Salvador de Bahia…

  15 février 2017 • 2017, Course au Large, Transat Jacques Vabre • Vues: 249

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