Nous ne parlons pas vraiment d’entraînement. Il s’agit plus de naviguer et de tout bien mettre en place à bord pour l’instant. Cela va changer quand nous verrons comment les choses fonctionnent et jusqu’où nous pouvons pousser le bateau. Nous réglons actuellement tous les systèmes pour être sûrs que, quand nous commencerons à forcer, nous continuerons à bien naviguer plutôt que de tout casser.

Plus nous approcherons du départ et plus nous traiterons notre voilier comme un bateau de course. Pour le moment, il s’agit simplement de tout bien régler, de faire des ajustements, de travailler sur les détails. Dehors, sur le pont, il y a toujours de vieilles drisses à changer. Donc nous devons commencer par régler tout cela, les remplacer par des cordages neufs et là seulement, nous pourrons commencer à pousser un peu plus le bateau.

Je pense que Jean et moi sommes des techniciens. Cela veut dire que nous sommes capables de mettre en place ce genre de projet dans l’urgence. Ce ne serait pas possible autrement. Il y a trop de barrières à franchir et trop de choses à corriger… Je pense qu’il est à peu près certain que nous ne pourrons pas tout régler avant le départ. Il y aura peut-être des choses qui vont nous échapper et auxquelles nous allons devoir faire face en pleine course. Ça, c’est l’aspect technique. Nous sommes également engagés pour les mêmes raisons que les autres compétiteurs. Nous sommes tous les deux très expérimentés dans ce type de navigation. Notre handicap est le manque de temps.

Tout le monde a ses moments de déceptions. Pour nous il s’agit plus précisément d’accidents, même si cela créé de la déception évidemment… Je n’ai jamais pensé que j’avais une carrière devant moi de toute façon. Rien n’a jamais été programmé, les choses se sont juste enchaînées autour de moi. Du coup, je n’ai jamais été inquiété par un projet de carrière qui n’a jamais été planifié à aucun moment. Si tu travailles sur ce genre de projet, tu dois être extrêmement motivé. Sinon tu ne le fais pas.

C’est toujours pareil. Si vous êtes engagé dans une telle course, votre ambition doit être de gagner ! Sinon c’est juste une petite sortie pour le plaisir. Ce n’est certainement pas le but de Jean et je suis pratiquement certain que ce n’est pas le mien non plus. Si je devais partir en croisière pour le plaisir, je ne le ferais pas à bord d’un bateau compliqué comme celui-ci. Nous partons pour régater. Pas pour gagner mais pour tenter de gagner.

Cela doit avoir une influence nécessairement. Quand vous êtes avec quelqu’un d’autre, vous faites obligatoirement les choses différemment. Evidemment. Pour faire les choses calmement, les deux personnes doivent être calmes. Donc chacun doit s’adapter à la situation. Cela veut dire également que nous progressons tous les deux. Donc oui, je naviguerai différemment avec Jean que si j’étais seul à bord.

Jean a les cheveux noirs et frisés, alors que je suis blond avec des cheveux ondulés… Il y a beaucoup de différences. Je pense que Jean calcule beaucoup plus. Je travaille plus à l’instinct. Mais nous verrons ce qui se passera. Je pense que nous avons plus de points communs que de différences.

Parce que la navigation en double est une expérience enrichissante. Ces bateaux sont conçus pour naviguer autour du monde. Les transatlantiques ne suffisent pas vraiment à ces bateaux. La Route du Rhum est un sprint auquel sont plus adaptés les multicoques. C’est le terrain des multicoques. Cela reste une course intéressante pour les monocoques, mais ces bateaux sont dessinés pour le Grand Sud, et j’aime cette partie du monde. C’est pour cette raison que c’est notre programme. Trois mois de course – c’est un projet compliqué, mais quelle expérience fantastique.

Il y a plusieurs choses. Premièrement, vous devez vous convaincre que ce n’était pas de votre faute. Si vous avez le moindre doute que vous soyez en partie responsable, ce n’est plus possible. Après cela, vous prenez le recul de l’expertise, vous analysez toutes les choses en détail. Le pourquoi, comment c’est arrivé. Vous avez également besoin de soutien. Je ne fais pas cela tout seul. Il y a le soutien de mon sponsor, mon équipe, la Fondation, le propriétaire du bateau qui a compris pourquoi le bateau s’est brisé. Après cela, vous atteignez un point où vous vous dites que vous avez l’énergie pour reconstruire quelque chose d’autre, bien que cela puisse être différent de ce qui était originellement programmé.

Oui parce que c’est le plus compliqué à terminer. Il n’y a pas de place pour les grosses erreurs. L’homme et la machine doivent faire le tour complet, sans escale, sans assistance. Cela rend la préparation et la course beaucoup plus compliquées. Cela pourrait être plus simple, si vous ne cherchiez pas à gagner. Si vous voulez gagner, c’est tellement plus difficile. Vous devez pousser les limites de la technologie et vous assurer que le bateau reste fiable. A chaque fois que j’y ai participé, cela ressemblait à une vraie course autour de la planète. Nous voyons qu’à chaque nouvelle édition, les bateaux naviguent de plus en plus au contact les uns des autres.