Team Plastique
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  • Bernard Stamm de retour à Brest

    Il était parti de Brest le 15 octobre dernier. Quatre mois et un tour du monde en solitaire plus tard, Bernard Stamm a fait son retour dans son port d’attache hier, mercredi, jour des enfants, après un convoyage depuis

    15 février 2013 • 2012-13, Course au Large, IMOCA, Vendée Globe • Vues: 1972

  • A la recherche du vent perdu

    Que faire, où aller, comment s’en sortir ? Autant de questions qui à l’heure actuelle ne peuvent avoir beaucoup de réponses pour Tanguy de Lamotte et Alessandro di Benedetto. À 503 milles de l’arrivée aux Sables

    14 février 2013 • 2012-13, Course au Large, IMOCA, Vendée Globe • Vues: 1345

  • Açores et désaccords !

    Dernière ligne droite pour Tanguy de Lamotte. Le skipper d’Initiatives-Cœur devrait maintenant bénéficier de vents portants jusqu’à l’entrée du golfe de Gascogne. Les derniers milles risquent d’être plus lents avec

    12 février 2013 • 2012-13, Course au Large, IMOCA, Vendée Globe • Vues: 1278

  • La troisième fut la bonne

    En terminant son Vendée Globe en neuvième position, Bertrand de Broc a vaincu le signe indien qui l’avait poursuivi lors de ses deux tentatives précédentes. En bouclant son parcours en un peu plus de 92 jours, il termine à

    10 février 2013 • 2012-13, Course au Large, IMOCA, Vendée Globe • Vues: 1521

  • Arnaud Boissières huitième du Vendée Globe

    Arnaud Boissières a franchi la ligne d’arrivée du Vendée Globe à 15h 11mn 02s, heure française. Il prend la huitième place de la course derrière Dominique Wavre. Son temps de course est de 91j 02h 09mm 02s. Sa vitesse

    9 février 2013 • 2012-13, Course au Large, IMOCA, Vendée Globe • Vues: 1476

  • Le repos des guerriers

    Journée intense hier aux sables d’Olonne. Entre les arrivées successives de Jean Le Cam, Mike Golding et Bernard Stamm, le ponton du Vendée Globe a connu une animation inhabituelle. Pendant ce temps, Dominique Wavre

    7 février 2013 • 2012-13, Course au Large, IMOCA, Vendée Globe • Vues: 1326

  • C’est hier soir, à 22h30, que Bernard Stamm en a fini avec son tour du monde en solitaire. 88 jours 10 heures 27 minutes et 10 secondes après son départ, il a retrouvé sa famille, son équipe, ses partenaires et l’enthousiasme du public vendéen. Malgré l’heure tardive, les Sablais n’ont pas manqué le rendez-vous attendu de si longue date par le skipper de Cheminées Poujoulat et sont venus saluer comme il se doit la première remontée du chenal de ce marin qui a définitivement marqué l’histoire du Vendée Globe de sa ténacité, de son engagement et de son honnêteté. Après quelques heures de sommeil à terre, dans un vrai lit, le Suisse s’est prêté au jeu de la traditionnelle conférence de presse. Un moment tout à la fois drôle et émouvant, à son image. Un reflet de l’incroyable parcours qu’il a déroulé depuis le 10 novembre dernier. Morceaux choisis…

    Continuer hors course : une évidence ?

    ” Pour moi c’était logique de rentrer aux Sables d’Olonne. Qu’est-ce que je pouvais faire d’autre ? Laisser le bateau, prendre un avion et demander à quelqu’un de le ramener ? Impossible ! Et puis il y avait le projet Rivages et le fameux Mini Lab initié par la Fondation Sandoz et mené avec Océanopolis et l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne. Lui il a continué à faire des analyses d’eau, sur tout le parcours. Rien ne nous empêchait de mener ce projet là à bien. Il y a juste eu deux arrêts : un problème de soft et quand je n’avais plus de courant, il n’y en avait plus pour le Mini Lab non plus.

    Le début des problèmes :

    ” Quand je suis repassé en tête dans l’Indien, c’est le jour où les problèmes se sont vraiment dégradés. Les premiers je l’ai ai eu dès le deuxième jour de course, quand l’hydrogénérateur s’est arraché de son support. Par contre là, j’avais des solutions de rechange parce j’avais encore du fuel. Je pouvais courir à peu près mais je repoussais le problème. Je savais qu’à un moment donné ça allait venir. J’ai essayé plein de trucs : restrater, solidifier le support… mais ça n’a pas marché.

    Ton état physique ?

    ” J’ai perdu 7 kilos. Je n’avais pas beaucoup de gras et là il n’y en a plus ! Comme je n’avais pas assez de gras, j’ai pris un peu de muscle là où ça ne servait pas pour en mettre où il y avait besoin. Mon souci de colonne de winch a puisé dans les réserves. Ce problème a rendu le bateau très dur. On a fait un entraînement physique avant, mais ce n’était pas adapté à la course que j’ai faite. C’était adapté à une course sans souci. C’est tout le problème de la préparation

    Satisfaction d’avoir ramené le bateau ou frustration de n’avoir pu défendre de réelles chances ?

    ” Il y a un peu des deux. Mais il n’y a pas de fatalité dans ce qui arrive. On paie un peu les premiers retards qu’on a eu dans ce projet. Le fait d’avoir tapé un container dans la Transat Jacques Vabre a fait très très mal à notre programme. Il manque deux transats. Ces bateaux là sont compliqués. Comme ce sont des prototypes, ce sont des choses qu’on met en place et qui sont à tester sur la durée. Il n’y a que les transats pour le faire et ça nous a fait défaut. Le temps d’aller chercher le bateau et de le reconstruire, ça a créé un décalage dans notre préparation par rapport aux autres qui était très pénalisant. Ca aurait pu marcher mais il y a des choses à côté desquelles on est passé. La particularité aussi c’est que c’est un plan Juan Kouyoumdjian et qu’il n’avait pas de petit frère. On n’a pas pu se servir de l’expérience des autres pour avancer plus vite. On a fait des erreurs de conception comme le roof par exemple, que l’on a du modifier avant le Vendée Globe. Il y a un paramètre que j’ai zappé c’est la protection. Tout ce temps là tu le paie et le chantier que tu n’as pas fait à terre, tu le fais en course…

    La disqualification ?

    ” Ai-je fait une erreur ? Pour rester en course oui forcément j’en ai fait une ! Mais une erreur pour garder mon bateau en état, non ! Je ne sais pas ce que j’aurai pu faire d’autre. J’aurai pu faire autrement, le bateau russe aurait pu ne pas être là. Mais s’il n’avait pas été là, j’aurai été hors course tout de suite. Partir de là-bas sans avoir fini de réparer les hydrogénérateurs, la course s’arrêtait. Tout est allé très vite. J’ai dit au jury que je n’avais pas trouvé d’argument quand le marin est monté à bord. Ce n’est même pas que je n’ai pas trouvé d’argument, c’est que je n’ai pas eu le temps. Il n’ont peut-être pas tenu compte ou pas réalisé qu’en 2008 j’ai perdu un bateau comme ça. A un moment donné la course c’est bien mais il faut faire les choses comme un marin. Là c’était le cas. J’ai juste fait ce que je devais faire… Le Vendée Globe n’a pas besoin de ça. Le Vendée Globe a besoin de bateaux qui reviennent !

    Cheminées Poujoulat, un bateau plus puissant que les autres ?

    ” Je pense que les bateaux sont tous durs. Au début il était très très dur du fait du plan de voilure très différent qui rendait les manœuvres très compliquées. C’était les douze travaux d’Hercule. Mais je ne pense pas que ce soit plus dur que pour François (Gabart) ou Armel (Le Cléac’h), après ils ne m’ont pas invité sur leurs bateaux (rires) ! Mais en règle générale, ces bateaux sont durs. Ils sont puissants. Je pense que les choix étaient bon et ça nous a permis de ne pas faire comme les autres ! Le but c’était de réfléchir par nous même, quitte à arriver à la même chose. Mais on voulait avoir cette démarche.

    Les hydrogénérateurs ?

    ” C’est le support qui n’était pas adapté, c’était l’implantation qui était mal conçue. Les hydrogénérateurs, quand ils étaient dans l’eau et qu’ils tournaient, ils marchaient nickel. Ce n’est pas ça qui est en cause. Ca aurait pu l’être mais on n’a finalement même pas eu le temps de le voir. On les a eu tardivement. On voulait les mettre pour la Transat Jacques Vabre mais ils étaient trop près des safrans et ça cavitait. On les aurait arraché au bout de deux jours de la même manière. Mais c’est vrai qu’on aurait su qu’au lieu de prendre 160 litres de fuel, il fallait en prendre 320.

    Des choses positives ?

    ” Quand les galères sont finies on ne retient que le positif ! Avant d’arriver au Brésil, le long du front, les conditions de mer étaient vraiment mauvaises. Le bateau tapait à ne plus pouvoir le voir ! A un moment donné, tu maudis ton bateau. Là je ne le maudis plus parce que c’est passé ! Après ça passe par un débrief sérieux pour se servir de ce qui s’est passé pour ne pas que ça arrive de nouveau. Aussitôt que quelque chose ne marche pas, c’est de l’agression. Hier dans le golfe, le bateau allait à plus de vingt nœuds et je savais que il ne rentrait pas dans le chenal mais je ne pouvais pas le ralentir. Le bateau, lui, ne s’arrête pas.

    Faut-il désormais être jeune et ingénieur pour gagner le Vendée Globe ?

    ” Je ne pense pas. François, Armel et certains d’autres viennent d’une filière de compétition en dériveur. Cette expérience je ne l’ai pas et je l’aurai jamais mais j’ai d’autres choses qu’eux n’ont pas. Je pense que ça se joue vraiment dans la préparation, en grande partie. C’est une réalité. C’est une des clés de la réussite.

    Un sentiment de fierté ?

    ” Je suis content d’avoir mené Cheminées Poujoulat autour du monde. La terre est grande et c’est pavé de complications tout au long du trajet. Je suis content d’avoir fait ça, ce n’est pas anodin. La remontée de l’Atlantique, tu as l’impression de faire un voyage d’une planète à l’autre tellement c’est long. Tu as l’impression de revenir de très loin, c’est interminable. Je suis content d’être passé au travers de tout ça. Je suis fier du chemin parcouru “.

    • Bernard Stamm a la parole ! •

  • Jean Le Cam « met le feu » aux Sables d’Olonne !

    Le 10 février 2012, Jean le Cam et SynerCiel signait pour l’aventure du Vendée Globe. Presque qu’un an après, en ce 6 février 2013, Jean Le Cam boucle son tour du monde en 88j 00h 12m et 58s. Ce troisième Vendée Globe

    7 février 2013 • 2012-13, Course au Large, IMOCA, Vendée Globe • Vues: 1604

  • En attendant la délivrance…

    C’est en véritable rock star que Jean Le Cam a été accueilli cet après-midi aux Sables d’Olonne. Le marin en a bavé pendant ces 88 jours de course, l’homme en est revenu plus fort. Tellement fort que cette 5e place a

    6 février 2013 • 2012-13, Course au Large, IMOCA, Vendée Globe • Vues: 1389

  • Jean Le Cam cinquième du Vendée Globe 2012-2013

    C’est dans des conditions musclées, – 25-30 nœuds de vent et 4 mètres de creux -, et après une dernière nuit en mer particulièrement difficile dans le golfe de Gascogne, que Jean Le Cam a franchi, au terme d’un

    6 février 2013 • 2012-13, Course au Large, IMOCA, Vendée Globe • Vues: 1437