L'Imoca 60 Dcns de Marc Thiercelin mis à l'eau

Marc Thiercelin : "… Je m'étais dit que si un jour j'avais la possibilité de me construire un bateau neuf, je le ferai chez Multiplast. Je les connais depuis longtemps et ai suivi les performances de leurs Jet Services ou autres Class America comme les Areva. C'est la Rolls des chantiers dans la fabrication de prototypes de course au large. De plus, DCNS a été dessiné par le Groupe Finot, les plus titrés des architectes dans le Vendée Globe, avec qui j'ai déjà fait quatre bateaux…".
En fait, DCNS est issu du même moule que Generali et Brit Air, deux autres Imoca 60' déjà réalisés par Multiplast et qui viennent de terminer 2nd et 3e de The Artemis Transat. Yann Penfornis, chef de projet pour la construction de DCNS : "… le fait que le moule de coque en carbone soit immédiatement utilisable pour sortir un troisième prototype nous a facilité la tache. La fabrication de l’enveloppe de coque est très semblable. Mais paradoxalement, pour toutes les autres pièces il y a très peu de plans identiques aux 2 autres projets. La différence la plus spectaculaire concerne l’organisation générale du plan de pont avec 2 roofs et toutes les manœuvres qui reviennent dans l’axe. Toutes les structures internes sont également assez différentes…".

Par ailleurs, grâce à une gestion drastique du planning de construction et des différents intervenants, Multiplast a comme à l'accoutumée, assuré le délai de livraison sans faire de concession à la qualité et à la fiabilité. Enfin, DCNS a réalisé le voile de quille en acier spécial à très haute résistance utilisé dans la construction des sous-marins, avec un assemblage par soudure à faisceaux d'électrons.

Une collaboration unique
Comme avec Thales, Airbus ou Thales Alenia Space, Multiplast est rompu depuis de nombreuses années aux exigences d'une collaboration étroite avec les grands groupes industriels. Yves Picart, directeur de la ligne de produits pour les bâtiments de surfaces à la DCNS, coordinateur technique bateau : "…au-delà de la passion de la mer que nous partageons, Multiplast est un chantier d'une extrême rigueur et d'un grand professionnalisme. On a une culture commune et nous partageons les mêmes valeurs, l'amour du travail bien fait ; nous avons un vocabulaire commun, on se respecte, le travail a donc été aisé…". En plus du voile de quille, DCNS a également effectué le contrôle continu non destructif par ultra sons de la fabrication du sandwich carbone de la coque à tous les stades de la construction du bateau.

Validation technique et maritime
Dès mis à l'eau, DCNS va rejoindre d'abord Port-la-Forêt où il sera mâté, puis sa base de Lorient chez DCNS. Mais le travail de Multiplast n'est pas pour autant terminé. Gilles Ollier, dirigeant de Multiplast : "… Comme pour tous les bateaux que nous réalisons, une fois lancés, nous effectuons les tests d'effort à quai et participons à toutes les sorties du bateau jusqu'à leur validation finale...". Un mot qui fait aussi partie du vocabulaire de Marc Thiercelin, puisqu'il devra avant le 30 juin effectuer un parcours de validation de 2500 milles à bord de DCNS, afin d'être définitivement admis au Vendée Globe