Temenos II prochainement remis à l’eau

Très rapidement, moins de trois jours seulement après son arrivée à La Rochelle, son monocoque déquillé et démâté, rejoignait le hangar du chantier Naval Force 3 et l’équipe technique se mettait à l’œuvre. S’ajoutant aux indispensables travaux de vérifications, une somme d’améliorations et d’optimisations a été programmée sur le monocoque qui comptabilise déjà depuis sa mise à l’eau (juin 2006), l’équivalent de deux tours du monde.

Les enseignements de la Barcelona World Race ont été nombreux et ces trois mois de navigation autour du monde ont permis à Dominique de dresser un bilan complet des optimisations qu’il souhaitait voir apporter à Temenos II avant le départ du Vendée Globe, le 9 novembre prochain. D’ici-là le programme du skipper et de son équipe s’annonce donc particulièrement chargé.

A l’instar de l’ensemble des skippers ayant bouclé la dernière course autour du monde, Dominique a dû lui aussi renoncer à prendre le départ de The Transat. Une décision prise à regret par le skipper à qui la dernière édition avait plutôt bien réussi, il avait terminé en deuxième position derrière l’anglais Mike Golding.

Le bateau devrait être remis à l’eau à la fin de ce mois de mai, doté d’un nouveau mât, et de nouveaux safrans, il entamera alors une longue série d’essais et de validations. Temenos II

La nouvelle quille de Temenos II actuellement en cours de construction, sera elle montée et ajustée au début de l’été. Les navigations se poursuivront afin de finaliser les divers réglages, poursuivre les prises de données, les essais de voiles et mises au point.

Dans un deuxième temps, le bateau passera en configuration Vendée Globe et naviguera ainsi jusqu'au départ de la course. Le team devrait profiter d’un entraînement en parallèle avec un autre 60 pieds Imoca.

Questions à Dominique :
Comment s’est passé le retour sur terre après la Barcelona World Race ?
Nous sommes arrivés Michèle et moi, riches d’une expérience jamais vécue, pleine d’enseignements, et nous avions hâte de nous plonger dans la technique afin de ne rien oublier, et de pouvoir mettre à profit ces enseignements. Nous avions envie de concrétiser nos souhaits d’amélioration du bateau. Aussi le retour a été un peu abrupt, nous n’avons pas vraiment eu de temps d’adaptation, ni de faire une pause, nous sommes très vite redevenus des terriens studieux.

Enchaîner deux tours du monde en course sur une année, demande une importante mobilisation de l’ensemble de l’équipe.

Pourquoi avoir renoncé à The Transat ?
C’est une très belle épreuve à laquelle je me réjouissais de participer, mais d’une part la date de départ qui a été avancée rendait le challenge délicat, et d’autre part nous avons dû faire face a des problèmes de fabrication de la nouvelle quille qui nous ont malheureusement obligé a déclarer forfait ; L’objectif majeur 2008 reste le Vendée Globe, il n’était pas envisageable de bâcler sa préparation pour courir The Transat à n’importe quel prix, les choix et le travail qui sont réalisés en ce moment sont cruciaux et certains délais nécessaires sont incompressibles.

Quelles modifications ont été apportées à Temenos II durant ce chantier hivernal ?
Avant même de démarrer la phase d’optimisations, nous nous sommes concentrés sur le refit complet du bateau. On a absolument tout démonté et contrôlé, c’était indispensable. Temenos II a été entièrement révisé et contrôlé.Temenos II


On a également opté pour de nouveaux safrans plus performants, et remplacé le mât. La nouvelle quille sera livrée début juillet.

Un gros travail a également été fait en voilerie. Grâce à la BWR, on a pu retirer les points forts et les faiblesses de notre plan de voilure. Il faut maintenant l’adapter à la navigation en solitaire. Il y a encore du travail sur les voiles de portant. Je suis pressé de rapidement naviguer, les voiles de près seront livrées au mois de mai, le reste du jeu de voile suivra en août.

Nous avons simplifié l’aménagement intérieur, allégé le bateau et gagné de l’espace afin de faciliter le matossage. La tendance est à l’épuration, l’évolution 2008 confirme un mouvement observé sur l’ensemble de la flotte Imoca qui vise entre autres à alléger les bateaux. Nous avons réfléchi à améliorer l’ergonomie, nous avions besoin de soigner ce poste. Ces bateaux de nouvelle génération sont surpuissants et ne ménagent pas les skippers. Les déplacements à bord ou sur le pont dans le gros temps sont devenus extrêmement violents.

Et quid de la préparation du skipper ?
Nous avons eu un entrainement physique intense pendant la BWR, nous avons depuis réduit la cadence mais nous continuons pendant cette période de chantier notre entrainement sportif à terre, nous avons troqué les chaussures de pont contre les baskets, et, musculation et VTT restent au programme.