Le JPK 9 98.TDF successeur du M30 ?

Quel plus beau symbole que la Cité de la Voile Eric Tabarly pour lancer le JPK 9 98.TDF ? Ce bateau constitue une performance à divers titres : dessiné par Jacques Valer et construit en un temps record de quatre mois par le chantier JPK, il a été conçu avec un cahier des charges très précis, tenant compte de tous les paramètres (voir plus bas l’entretien avec Jean-Pierre Kelbert).

Une démarche originale basée sur un réseau de PME mobihannaises
Le chantier s’est appuyé sur un réseau d’entreprises morbihannaises (North Sails, NKE, Harken, Nautix, Marsaudon Composites, Volvo Penta et Plastimo) aux compétences complémentaires reconnues au plus haut niveau, tant pour la conception du prototype que pour la production future. La réactivité générée par ce concept de réseau permet de développer un projet à ambition internationale dans les meilleures conditions.
La Région Bretagne, le Conseil général du Morbihan, la Chambre régionale de Métiers et de l’Artisanat et Cap l’Orient soutiennent ce projet novateur, basé sur un défi technologique et humain visant l’excellence, porteur de nouvelles perspectives économiques.

Temps fort de l’étape à Lorient
La présentation du JPK 9 98.TDF a constitué l’événement auprès des concurrents, très curieux de découvrir la nouvelle « bête de course ». Ils étaient près de 150 à entendre les propos de Jean-Pierre Kelbert et des partenaires dans l’auditorium de la Cité de la Voile Eric Tabarly et se sont pressés sur le ponton. L’engouement est palpable, chacun s’accorde à affirmer que ce bateau est bien né.
Afin de comparer ses performances à celles du M30, le JPK 9 98. TDF prendra part ce jour à l’étape Lorient – Royan.
Le directeur du Tour de France à la Voile rappelle cependant que deux autres projets sont en lice. Une manche est gagnée, le verdict tombera à la fin de cette année.

“Se concentrer sur l’essentiel pour des performances optimales”, entretien avec Jean-Pierre Kelbert

A l’image des VOR 70
« Le monotype 9 98.TDF a été conçu dans la même philosophie que des VOR 70, qui ont prouvé qu'il est possible d'aller vite au près, au reaching et au grand portant dès lors que la construction optimisée permet un rapport de lest très élevé pour un poids global limité ».
Un dessin original de Jacques Valer, l’architecte « maison »
« Le dessin de jacques Valer est fin en flottaison mais très rempli dans les sections avant et arrière, avec un bouchain marqué sur toute sa longueur pour gagner en puissance et en appui sur les allures serrés. Ceci afin que le bateau conserve son planing, même à des angles de gîte élevés ».
Mobilité à terre
« La transportabilité a été intégrée dans les données de conception : avec une largeur de 2,99m., ce bateau ne nécessite pas de transporteur, ce qui constitue une aisance de mobilité et bien sûr une incidence sur le coût de fonctionnement ».
Un voilier optimisé
« Afin de relever avec précision les défauts du M30, nous avons interrogé un grand nombre de coureurs du Tour de France à la Voile. Nous avons optimisé les points sensibles ».
Vers la stricte monotypie
« Nous avons pris les informations auprès des jaugeurs pour restreindre au maximum le « bidouillage ». Tant pour les superstructures que pour les voiles ou la coque, nous avons mis en ¦uvre toutes les possibilités pour que le 9 98.TDF soit un vrai monotype ».
Esthétique
« Avec l’ensemble des partenaires, nous nous sommes concentrés sur l’essentiel, sans toutefois négliger l’esthétique. Cet aspect est notre marque de fabrique, si nos bateaux connaissent un succès qui se confirme, il est aussi lié à la séduction des lignes ».
Le coût
« Nous sommes bien conscients que le coût sera un des éléments déterminants du succès de ce monotype. Dans le cahier des charges, nous avons intégré le coût. Nous nous efforçons de nous approcher au plus près du prix du M30 ».
Perspectives
« Outre le Tour de France à la Voile, sur lequel nous misons actuellement, nous voyons la construction d’un circuit spécifique monotype en équipage sur plusieurs épreuves sur la base des étapes d’un championnat. Nous souhaiterions aussi ouvrir à l’international : ce genre de support est très prisé des anglo-saxons par exemple ».

Le JPK 9 98.TDF, caractéristiques
Architecte : Jacques Valer
Longueur de coque : 9,98 m
Largeur : 2,99 m (Gabarit routier)
Poids : 2700 kg
Lest : 1350 kg
Tirant d’eau : 2,10 m
Quille : torpille en "t" avec poutre acier et bulbe plomb de 1100 kg
surface de voile : 66 m2
Spi : 110 m2
Gennaker sur delphinère
Mat : carbone
Construction : infusion vynilester/ balsa light avec post cuisson